Legenda 1.9 TDI koncerna VAG tudi po letih ne izgublja priljubljenosti. Zaradi visoke vzdržljivosti in izjemnega potenciala za predelave ostaja iskana izbira za številne mlade navdušence nad tuningom. Vendar pa se lastniki motorjev s kodo BEW, ko dosežejo meje serijskega turbopolnilnika, pogosto soočajo z dilemo: izbrati zahtevno predelavo na večje turbo z obvezno prilagoditvijo izpušnega kolektorja in napeljave ali poiskati rešitev, ki se prilega na prvotno mesto brez potrebe po varjenju in drugih zahtevnih spremembah? Odgovor znamke Garrett na to težavo je Garrett PowerMax (778445-5002S) – zmogljivi turbopolnilnik, zasnovan kot neposredni nadomestni del (Plug & Play) z ogromnim potencialom.

Serijski turbopolnilniki GT1749V na motorjih 1.9 TDI ponujajo odličen odziv pri nizkih vrtljajih, vendar ob povečanju tlaka polnjenja in zahtevi po večji moči hitro dosežejo svoje meje. Pri nastavljanju in povečevanju moči tunerji pri serijskih turbopolnilnikih (kot sta npr. standardni Garrett GT1749V ali KKK) zelo hitro trčijo ob nekaj kritičnih meja.

• Visoka temperatura izpušnih plinov: Serijski turbopolnilnik ima majhen izpušni (turbinski) del. Pri dodajanju goriva in višjega tlaka polnjenja nastane nadtlak v turbinskem delu in izpušnem kolektorju, kar vodi do ekstremnih temperatur (vse do 800–900 °C), to pa povzroči pokanje izpušnega kolektorja ali poškodbo samega turba.
• Pregrevanje zraka in izguba učinkovitosti: Namesto da bi turbo stiskal hladen in gost zrak, začne zrak le ekstremno segrevati. Vroč zrak vsebuje manj kisika, kar vodi do visokega dimljenja, višje porabe, izgube moči pri segretem motorju in prekomerne obremenitve medhladilnika (intercoolerja).
• Prekoračitev vrtljajev turba (overspeed): Vrtljaji turba presežejo kritično mejo (pogosto nad 200.000 vrt./min). Pri teh vrtljajih pride do mikroskopskega upogiba gredi, odpovedi oljnega filma na ležajih, dotika lopatic ob ohišje turba ter v najslabšem primeru do takojšnjega odtrganja rotorja in vsesanja njegovih delov v motor.
• Prekomerna tlakovna obremenitev (Overboost): Pri močnem pritisku na plin pride do neusmerjenega ali nepopolno nadzorovanega predoziranja s tlakom (turbo za trenutek piha bistveno več, kot zahteva krmilna enota). To ne obremenjuje le same gredi turba, temveč izpostavlja ekstremni obremenitvi tudi motor, ojnice ali ležaje ojnic.
• Zatikanje spremenljive geometrije (VNT): Pri povečanju količine goriva brez zadostne količine zraka pride do nepopolnega izgorevanja in nastajanja velike količine saj. Te nečistoče se nabirajo v mehanizmu za nastavitev lopatic VNT. Lopatica se začne zatikati, kar avto večkrat pošlje v varnostni (zasilni) način. Krmilna enota nato prekine moč zaradi prekoračitve ali nedoseganja tlaka polnjenja.

Za reševanje vseh teh težav je podjetje Garrett Advancing Motion pripravilo turbo, ki se natančno prilega prvotni sesalni in izpušni cevi ter oljni napeljavi.

Prednosti Powermax

• Popoln Plug & Play dizajn: Turbopolnilnik je zasnovan tako, da se brez kakršnih koli mehanskih predelav prilega na svoje mesto, kar prihrani čas in denar, saj si v domačem okolju ne more vsak prilagoditi delov, ki se ne prilegajo.
• Optimizirano kompresorsko kolo: Turbo je opremljen s kompresorskim kolesom z večjim premerom in popolnoma novo geometrijo lopatic. Ta sprememba omogoča turbopolnilniku, da stisne in v motor dovede bistveno večjo količino zraka kot serijski del, pri čemer ohranja svojo visoko učinkovitost. Rezultat je učinkovitejše izgorevanje dizelskega goriva, izjemen porast navora in pripravljenost na precej višji tlak polnjenja.
• Integriran Smart Actuator: Regulacija spremenljive geometrije lopatic (VNT) je opremljena s senzorjem položaja, ki komunicira neposredno s krmilno enoto motorja (ECU), kar zagotavlja natančno in takojšnje krmiljenje tlaka polnjenja.
• Nižja toplotna obremenitev (EGT): Večji pretok tako izpušnega kot sesalnega dela učinkovito znižuje temperaturo izpušnih plinov, kar ščiti tako sam turbo kot tudi glavo valjev pred pregrevanjem.

Priporočljive predelave po namestitvi turba Garrett Powermax

• Intercooler (Medhladilnik): Serijska rešitev je pri višjem tlaku polnjenja nezadostna. Zrak se hitro segreje, krmilna enota pa posledično omeji moč. V naši ponudbi boste našli visokozmogljiv popolnoma aluminijast intercooler Races, ki zadostno ohladi stisnjeni zrak in dodatno poveča moč pri uporabi turba Garrett.
• Odprti športni sesalni sistem: Večji turbo potrebuje več zraka. Restriktivno serijsko ohišje filtra s papirnatim filtrom postane omejujoče. Za doseganje boljšega pretoka zraka imamo kar dve rešitvi. Namestitev športnega vložka v prvotno ohišje filtra motorja. Ta zamenjava zagotavlja več zraka ob ohranitvi serijskega videza motornega prostora. Za doseganje največjega pretoka pa imamo v ponudbi odprti sesalni sistem Ramair, ki poleg oskrbe motorja s hladnim zrakom avtomobilu zagotavlja tudi agresiven zvok sesanja.
• Downpipe: Odprta izpušna cev (straight pipe) pomaga pri hitrejšem praznjenju valjev ter zmanjšuje restrikcijo serijskega izpušnega sistema.
• Kratka prestavna ročica (Short shifter): Skrajšano prestavljanje fizično zmanjša pot med prestavami za do 40 %, kar omogoča natančnejše prestavljanje brez nepotrebnih časovnih izgub. Hkrati odpravlja gumijasti odziv serijskega mehanizma, kar vozniku daje takojšnjo mehansko povratno informacijo in občutek neposredne povezave s menjalnikom.
• Zavore: Pri povečani moči so serijske zavore najšibkejši člen, zato je za varnost nujna nadgradnja na zmogljivejše komponente. Race-Shop ponuja dele Rotinger, ki znatno skrajšajo zavorno pot pri običajni ali dirkalni uporabi ter preprečujejo popuščanje (fading) zavor po večkratni uporabi.